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例如美國現役的航母就是佈置4根攔阻索，在甲板下方連接液壓緩衝系統，當飛機著艦時，使用尾鉤掛住攔阻索，攔阻索通過滑輪阻尼器減緩飛機的速度，並且不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐內，通過壓縮空氣吸收飛行產生的動能。在飛機著艦時，最大的超載係數最高可達6G，等於上百噸的重量衝擊到攔阻索上頭，為了保證攔阻索不在承受衝擊的狀態下斷裂，必須使用高強度鋼絲，並且在使用數十次後就要進行更換。
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▲中國自製航母攔阻索軸承。（圖／翻攝中國網站，下同）
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據了解，當飛機觸及航母瞬間，攔阻索兩端軸承在短短兩秒，必需承受高強度的衝擊載荷，最大轉速更高達每分鐘1500轉。當飛機觸及航母時，攔阻索的阻力裝置會充滿蒸汽，讓飛機的速度降至最低，當飛機與承受衝擊力道彎曲變形的攔阻索接觸時，會形成三股力量，而這三股力量的合力將沿著飛機的飛行方向，產生減速作用。
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▼中國自青年創業貸款率條件2017製航母攔阻索軸承。
假設飛機恰好拉住中間部分，攔阻索在兩邊拉出的長度應該是要一致的，保持合力在飛機的飛行方向，這是最理想的減速方式。然而並非每次都能恰好讓飛機落在合力的中點，如果鉤住靠左或靠右部分，那麼攔阻索兩邊的長度會不同，因此它的任務即是設法讓飛機與索上的合力保持平?。
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對於早年的技術來說，攔阻索鋼絲確實是一個相當大的技術難點，但是放在鋼鐵技術的飛速發展面前並不是什麼問題。從民用的鋼索角度來說，1955年世界上第一條現代化斜拉索橋在瑞典建成，使用當時最先進的鋼絲繩，也只有183米的主跨寬度，而同時期美國超級航母的攔阻系統也基本成型，採用類似的鋼絲技術，當時已經可以攔停20噸著艦重量，150節著艦速度的飛機，當前對於攔阻能力最大需求也不過是25噸，150節著艦速度，進步並不大。
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攔阻索專門用來承受艦載機飛行時，產生的動能以及縮短滑行距離，例如美國航母就有4道攔阻索配備，第一道設置在距離斜甲板尾端55公尺處，每隔14公尺就有一道。這項技術是由英國率先開發使用，目前全世界能夠獨力生產攔阻索的國家，只有美國、英國、俄羅斯與中國。
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此外，由於阻攔索需要承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求，對阻攔索的材質要求相當嚴苛。對此，研發團隊更邀請三名相關領域的專家，協助現場品質管控。
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遼寧衛視日前報導，除公布中國自製航母「攔阻索軸承」研製成功並且進入驗收階段，還表示研發團隊「瓦軸集團」正在開發下一代的攔阻索軸承，預估可能用於002型的航母。高速大載荷的軸承是航母攔阻索的關鍵配件，此次研發團隊耗時高雄借錢管道3年時間，終於開發出這項口徑大如臉盆的「攔阻索軸承」。
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